Mit nunmehr 563 PS (+ 38 PS) und neuem dynamischeren Design wirkt der neue CL63 AMG noch beeindruckender – insbesondere, wenn er im Rückspiegel auf der linken Spur auftauchen sollte. Der 5,5-Liter-Biturbo beschleunigt den neuen AMG mit gewaltigen 664 Newtonmeter maximalen Drehmoments in ultraschnellen 4,4 Sekunden von null auf hundert Sachen.

Erfreulich: auch der CL63 AMG ordnet sich dem aktuellen Effizienz-Druck unter und bekommt eine Start-StoppAutomatik spendiert. Laut Werksangaben soll der Über-CL nur rund 10,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen (den CL63-Fahrer wollen wir sehen!).

Im Spätherbst findet der CL63 AMG seinen Weg zum freundlichen AMG-Händler – zu Preisen ab rund 170.000 Euro…

[Fotos: Mercedes-Benz/AMG]

Zudem konnte Mercedes-Benz gleich noch einen Titel für den Flügeltürer einheimsen: der Plus X Award für „High Quality“ und „Design“, der von 144 Fachjournalisten aus 32 Ländern weltweit für besondere Produkte aus den Bereichen Technologie, Sport und Lifestyle. Der Flügeltürer lässt den legendären 300 SL aus den Fünfziger-Jahren wieder aufleben, und verbindet in seinem Retro-Design die Zeiten des Wirtschaftswunders mit modernem, zeitgemäßen Design und kann mit Hightech-Ausstattung sowie den modernsten Triebwerken des schwäbischen Herstellers glänzen. Der trockensumpfgeschmierte 6,3 Liter-V8 mit 571 PS und brachialen 650 Newtonmetern maximalen Drehmoments überträgt seine Kraft über ein Siebengang-DSG auf ein hochmodernes dynamisches Fahrwerk und glänzt auch im Fahrzeuginneren mit purem Luxus und Sport.

Bereits in den vergangenen Monaten kassierte der Mercedes SLS AMG etliche Preise ein, darunter hochdotierte Designpreise wie den Red Dot Design Award, den iF product design award 2010 und etliche Leserwahlen europäischer Automobilzeitschriften. Auch in der Spielebranche hat sich der Mercedes SLS AMG etabliert: im kommenden Rennspiele-Titel Gran Turismo 5 von Sony wird er nicht nur das Cover-Fahrzeug, sondern spielt auch bereits in der Promo-Phase eine tragende Rolle. Spieler können den begehrten Flügeltürer in allen europäischen Mercedes Benz-Autohäusern virtuell über den Nürburgring peitschen.

Knapp ein Jahr lang war auch in der Tunerszene weit und breit nichts zu vernehmen, bis offenbar ein solventer Kunde aus Saudi-Arabien noch mehr Leistung für rasante Trips durch die Wüste wünschte, und so wurde das Aggregat von den Bottroper Tunern radikal umgebaut: eine Erhöhung des Ladedrucks der beiden Turbolader, verändertes Motormanagement, zusätzliche Kühler und Modifikationen an der Abgasanlage entlocken dem Triebwerk stolze 130 Mehr-PS. Zu welchen Fahrleistungen der neue Motor den Supersportler antreibt, wurde bisher nicht bekannt – in Serie beschleunigt der SL65 AMG Black Series bereits in 3,9 Sekunden auf 100 km/h und beendet den Sprint erst an der 320 km/h-Marke. Auch die Karosserie blieb nicht verschont: ein Aerodynamik-Paket mit einer brachial wirkenden Motorhaube, eine neue Lackierung in matt-schwarz und diverse andere Modifikationen heben das Fahrzeug deutlich von seiner Basis ab – wobei allein das Motortuning mit über 40.000 Euro zu Buche schlägt.

Das Ergebnis, das dem solventen Kunden präsentiert wird: der Brabus „Vanish“, der an Exklusivität kaum zu überbieten ist – und den kaum jemand je zu Gesicht bekommen wird.

Die Rennversion von seinem flügtürigen Serien-Gefährten zu unterscheiden fällt leicht: eine extrem zerklüftete Front mit großen Lufteinlässen, seitliche Finnen und einen gewaltigen Frontspoiler. Die Motorhaube ist mittig perforiert, um die entstehende Motorwärme wieder loszuwerden. Der Unterboden ist vollverkleidet und mündet in einem großen Heckdiffusor – richtig auffällig wird aber erst der riesige einstellbare Heckflügel, der in jeder Fahrsituation für den nötigen Abtrieb sorgen soll.

Die Kotflügel wurden gegenüber dem Serien-SLS um 50 Millimeter verbreitert und beherbergen mächtige Rennreifen. Damit das Fahrzeug an Gewicht verliert, wurde mit massivem Einsatz von Kohlefaser-Bauteilen konsequent abgespeckt, darüber hinaus bestehen die Scheiben aus Polycarbonat – wer noch mehr Gewicht senken möchte, kann auch die Frontscheibe aus Polycarbonat produzieren lassen.

Unter der Haube arbeitete AMG weniger radikal: gemäß der GT3-Auflage blieb das Triebwerk aus dem Serien-Fahrzeug nahezu unberührt und verrichtet weiterhin mit 6,2 Litern Hubraum und knapp 600 PS seinen Dienst, das Getriebe wurde allerdings durch ein sequenzielles Sechsgang-Getriebe mit Sperrdifferenzial ersetzt. Das Fahrwerk lässt sich auf jede Strecke individuell einstellen, und auch die Bremsen mussten echtem Rennsport-Equipment weichen. Erhältlich wird der AMG-SLS ab dem Herbst 2010 sein, auf der Piste ab 2011.

Für die Leistungssteigerung muss der Kunde einschließlich Montage und Vorführung beim TÜV 30.785 Euro bezahlen. Zusätzlich erhältlich ist ein optionales Sperrdifferential für 5.224 Euro und ein Kraftstoffkühler für 2.070 Euro. Damit der Flug kontrolliert wieder endet, bietet VÄTH eine Hochleistungs-Bremsanlage mit Sechskolben-Sätteln vorne für runde 6.000 Euro an, und auch passende 19 Zoll-Räder und ein Gewindefahrwerk stehen zur Auswahl. Für Rennsport-Optik sorgen Carbon-Komponenten, die den restlichen Verkehrsteilnehmern unmissverständlich signalisieren, dass mit diesem Fahrzeug nicht zu spaßen ist, für den Komfort sorgt ein optionales Interieur-Paket mit Leder, Carbon oder Wurzelholz.

Pagani C9 Erlkönig

Anders als im Zonda soll nun ein 6 Liter V12-Triebwerk aus der Motorenschmiede AMG dem Sportler zu Höhenflügen verhelfen. Satte 700 PS sollen ihm die beiden Turbolader einpusten, die dann im gemeinsamen Galopp ein so brutales Drehmoment entwickeln, dass es elektronisch auf 1.000 Nm begrenzt werden wird – wahrscheinlich aus Rücksicht auf das Getriebe. Die Kohlefaserkarosserie lässt Böses erahnen: während der C9 dermaßen flach daherkommt, dass man die aggressive Frontpartie im Rückspiegel kaum wahrnehmen wird, zeigt das breite Heck, dass sein Triebwerk bereit ist, Feuer zu spucken. Damit der C9 nicht abhebt, bekommt er ein aktives Aerodynamiksystem verpasst, das den Luftwiderstand ähnlich wie beim Ferrari 458 Italia dynamisch an die Anforderungen anpasst und ihm so die notwendige Bodenhaftung beschert.

Video von einem Pagani C9-Erlkönig:

Wer beim Gedanken an den C9 nun schon Schweißausbrüche bekommt: ab Ende dieses Jahres soll er bereit zur Auslieferung sein – allerdings sollte man nicht nur schon jetzt beginnen zu sparen, denn der Kaufpreis wird bei rund 900.000 Euro liegen, sondern man sollte auch frühzeitig ordern: etwa 40 Stück pro Jahr hofft die Rennwagenschmiede aus Modena produzieren zu können.

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Interessant ist dabei, dass der SLS AMG in Handarbeit produziert wird. Dies betrifft die komplette Fertigung des Aluminium-Spaceframe, die Motorenproduktion und auch die Endmontage. Das Chassis und die Karosserie werden dabei in der Steiermark in Graz gefertigt. Und auch der Hammer-Motor wird nicht bei Mercedes-Benz produziert, sondern bei derAMG Motorenmanufaktur in Affalterbach. Allzu gerne würde der eine oder andere Autobesitzer da natürlich den eigenen Wagen mit dem SLS AMG Motor ausrüsten lassen. Denn das 6,3 Liter-V8-Aggregat von AMG bringt es immerhin auf stolze 571 PS. Am Ende wird der Wagen dann aus den fertigen Teilen in Sindelfingen zusammengeschraubt. Dann entsteht auch hier eben in Handarbeit mit dem Mercedes-Benz SLS AMG ein punkiger Wagen, der dem Begriff Supersportwagen fast eine neue Dimension verleiht.

[Fotos: Mercedes-Benz/AMG]

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