BMW hat jetzt offiziell die lang erwartete neue 3er-Generation vorgestellt. In der 2012-er Version besticht das “Brot- und Butter-Modell” der Bayern durch ein frisches Antlitz, neue Technologien, ein edles Interieur und die BMW-typischen fahrdynamischen Eigenschaften.Inspiriert von seiner traditionsreichen und bewegten Modellhistorie präsentiert sich der Hecktriebler wie gewohnt in kraftvoller Optik. Das neue BMW Gesicht, mit flachen bis an die mittlerweile steil im Wind stehenden BMW-Niere reichenden Scheinwerfern, betont das dynamisch- elegante Design der neuen BMW 3er Reihe. Die Dimensionen der sechsten Modellgeneration sind im Vergleich zum Vorgänger-3er gewachsen, wobei die breite Spur (vorne + 37 mm, hinten + 47 mm) besonders ins Auge fällt. Auch der Längenzuwachs und ein größerer Radstand unterstreichen die sportliche Silhouette und beeinflussen die Längsdynamik positiv.

Innen bietet die 2012er BMW 3er Limousine spürbar mehr Raum, vor allem auch für die Fond-Passagiere. Dabei unterstreichen exklusive hochwertige Materialkombinationen und höchste Verarbeitungsqualität das Premium-Ambiente der neuen BMW 3er Reihe.

Die Antriebs- und Fahrwerkstechnik zählt seit jeher zur Kernkompetenz der Marke, und so bleiben Agilität und Fahrdynamik die herausragenden Eigenschaften der neuen BMW 3er Limousine, die jetzt trotz größerer Abmessungen bis zu 40 Kilogramm leichter ist als ihr Vorgänger. Neben der modelltypischen Sportlichkeit trägt der nochmals gesteigerte Komfort erheblich zum Fahrvergnügen bei.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine stehen vier kultivierte, verbrauchsgünstige und durchzugsstarke Triebwerke zur Auswahl, die allesamt mit der neuen BMW TwinPower Turbo Technologie arbeiten. Neben zwei weiter optimierten Dieselaggregaten und dem erfolgreichen Sechszylinder-Benziner sorgt ein neuer Vierzylinder-Turbomotor der jüngsten Generation im BMW 328i für ein dynamisches Fahrerlebnis.

Insbesondere das für den neuen 3er bereit stehende Sport-Paket reizt sportlich orientierte Autofahrer und hat das Zeug zum Verkaufsschlager.

[Text: Automobil-Blog-Redaktion, mehr Infos: "BMW 3er 2012", Fotos: BMW]

Aber auch BMW versucht 2011 mit den neuen Concept Cars i3 und i8 den Tanz auf der Grenze zwischen grün und Geschwindigkeit. Ford geht da den geradelinigeren Weg und rückt mit der Studie Evos, dem neuen Ford Focus ST und dem neuen Fiesta ST rein sportlich orientierte Modelle in den Vordergrund. Um das Gleichgewicht zwischen Umweltbewusstsein und Unvernunft herstellen, ist der Evos Concept politisch korrekt mit einem Plugin-Hybrid ausgestattet.

Wie auch immer: die IAA ist auch 2011 einen Besuch wert und hält einige Highlights bereit – wie unsere kleine Vide-Sammlung beweist;

IAA 2011: Video Neuer Porsche 911

IAA 2011: Video VW Up GT

IAA 2011: Die IAA-Ladies

IAA 2011: Video Maserati-SUV Kubang

IAA 2011: Video Hyundai i30 2012

IAA 2011: Video Jaguar C-X16

IAA 2011: Video BMW i3

IAA 2011: Video BMW i8

IAA 2011: Video Lamborghini Gallardo LP 570-4 Super Trofeo Stradale

IAA 2011: Video Honda Civic 2012

IAA 2011: Video Kia GT

IAA 2011: Video Ferrari 458 Italia Spider

IAA 2011: Video Peugeot HX1 Concept

IAA 2011: Video Neuer Ford Focus ST

IAA 2011: Video Neuer Ford Focus ST Turnier

IAA 2011: Video Neuer Ford Fiesta ST

IAA 2011: Video Neuer BMW 1er mit M-Sportpaket

BMW experimentierte offensichtlich auch beim 2012er 1er stark mit geschwungenen Kanten und dem Zusammenspiel konkav/konvexer Flächen. Das hatte dem 1er der ersten Generation nur bedingt gut getan, passt im neuen allerdings insgesamt – auch weil die Seitenansicht nicht mehr wie ein Hängebauchschwein durchhängt. Die Front des neuen 1er BMW wirkt extrem dominant und erinnert an die des 5er GT. Vor allem das äußere Finish der Scheinwerfer hätte durchaus graziler sein können und wirkt etwas grobschlächtig. Einen Fauxpas leisteten sich die Bayern allerdings beim Heckleuchten Design: die Lichtelemente erinnert doch stark an das Heckleuchten-Design des neuen VW Polo. Schade. Insgesamt ist der neue 1er keine Stilikone geworden, vielmehr überwiegt ein zwar frischeres Design, aber dennoch eher konservative, wenig mutige Formensprache.

Im Innenraum bleibt der 1er erfreulich unaufgeregt: alles hat seinen Platz, die Proportionen stimmen weiterhin. Üppig: das Angebot an Fahrerassistenzsystemen und Infotainmentdiensten. Besonders interessant: BMW´s ConnectedDrive inklusive Facebook- und Twitter-Schnittstelle, die erweiterte Integration von Smartphones und Musikplayern, Real-Time Traffic-Information und Apps zum Webradio-Empfang.

Zum Motorenangebot: alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen über die BMW Twin Power Turbo-Technologie. Die neue Benzinmotor-Generation mit 136 PS im BMW 116i sowie 170 PS im BMW 118i ziehen ihre Leistung aus jeweils 1,6 Litern Hubraum. Die umfangreich weiterentwickelten 2,0-Liter-Dieselmotoren leisten 116 PS im BMW 116d, 143 PS im BMW 118d sowie 184 PS im BMW 120d.

In Zukunft bietet BMW zwei Ausstattungslinien an: die BMW Sport Line und die sehr stylishe BMW Urban Line mit exklusiven Design- und Ausstattungsmerkmalen im Exterieur und Interieur.

[Fotos: BMW, Quelle: Automobil-Blog "Neuer 1er BMW"]

VW Beetle 2 Bilder:

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Die drei aufgeladenen Benziner des Beetle bieten zum Start eine angenehme Bandbreite und leisten 105 PS, 160 PS und 200 PS. Klar, dass da in den nächsten Jahren noch eine R-Version folgen muss! Die zwei Diesel mobilisieren 105 PS und 140 PS. Alle fünf Motoren können optional mit einem Doppelkupplungsgetriebe kombiniert werden. Die 160 und 200 PS starken Motorisierungen laufen serienmäßig mit der elektronischen Differentialsperre XDS vom Band.

In Deutschland kommt der neue 2012-er Beetle im Oktober 2011 auf den Markt.

Meinungen zum Beetle 2 im Web:

Auto-Blogs:

Automobil-Blog: “Durch seine steil zurückgesetzte Windschutzscheibe, einer deutlich verlängerten Motorhaube und dem vergrößerten Radstand erinnert der neue “Käfer” leicht an seinen großen Stiefbruder, den Porsche 911.”

de.autoblog.com: “Im Unterschied zum New Beetle kommt die neue Ausgabe des Käfers auch wesentlich sportlicher daher. Der Beetle ist länger, breiter, tiefer.”

Auto-Foren:

Motor-Talk.de-User mungojerrie: “Sieht echt interessant aus. Mich freut, dass dieser unsägliche Einheitslook bei dem Wagen nicht so extrem durchschlägt. Man erkennt es “nur” an dem unteren Lufteinlass. Die Seitenlinie finde ich sehr gelungen, der Innenraum ist gut (sicherlich ausstattungsabhängig ), die Front ist auch ok.”

Motor-Talk.de-User t3chnO: “Für mich persönlich ein gigantischer Sprung zum Vorgänger. Dieses Fahrzeug hier wird einem “New Beetle” wirklich gerecht. Der Wagen sieht DEUTLICH dynamischer,erwachsener,hochwertiger aus.”

Motor-Talk.de-User Integrale12: “…sorry, aber das Design ist so etwas von prollig…”

Twitter:

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Angetrieben wird der Fronttriebler von einem 210 PS starken Vierzylinder-Benziner. Gekoppelt ist das Triebwerk an ein neu entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe.Voll integriert in das Bedienkonzept des Concept A-Class ist übrigens ein Smartphone. Alle Applikationen, Dienste und Inhalte des digitalen Lebensstils lassen sich dadurch über das System Comand Online bedienen.

Meinungen im Web:

Motorpresse:

Autogazette: “Voll auf Angriff: mit einen langen Haube, einer flachen Dachlinie und einem muskulösen Heck gibt sich der Nachfolger der für viele langweilig daher kommenden aktuellen A-Klasse ausgesprochen sportlich, geradezu dynamisch.”

auto-motor-und-sport.de: “Der coolste Mercedes: 2012 steht sie an, die Wachablösung, die designtechnisch einer kleinen Revolution gleichkommt. Dann weicht das Van-artige Design der aktuellen Mercedes A-Klasse einer eher coupéhaften und deutlich emotionaler gestalteten Silhouette.”

Auto-Blogs:

Automobil-Blog.de : “Das Gros der aktuell zugelassenen A- und B-Klassen wird von der liebevoll “Silver Ager” genannten Käuferschaft ab 50 aufwärts gefahren – jene Klientel, die wir vor nicht allzu langer Zeit noch Rentner genannt oder gerne auch dem “Mann-mit-Hut”-Genre zugeordnet haben. Eine Verjüngung der A-Klasse Käuferstruktur – dem Eintritt in die Mercedes-Benz-Markenwelt – kommt der Verjüngung der Marke insgesamt zu Gute.”

de.autoblog.com : “Allein die Front erinnert an die sportlichen Geschwister vom Schlage eines Mercedes SLS.”

Bimmertoday.de: “Mittlerweile hat man sich in Stuttgart vom Erfolg der BMW 1er-Reihe inspirieren lassen und legt die neue Generation der A-Klasse wie seit Monaten angekündigt deutlich sportlicher aus, um mit dem Einstiegsmodell auch junge Kunden besser erreichen zu können.”

Auto-Foren:

Motor-Talk.de-User –ST-86: “Das sieht doch schon mal sehr gut aus. Kann man nur hoffen das es bei der sportlichen Note bleibt. Aber eigentlich kann es ja nur besser werden.”

Motor-Talk.de-User HyundaiGetz: “Vergrault aber wohl ein paar (ältere) Kunden, die gerne einen Mercedes fahren möchtest (“Statussymbol”) und dennoch hoch sitzen möchten… ich persönlich mochte / mag die A-Klasse.”

Twitter:

plattenboss: “Wenn dieses Design tatsächlich 1:1 so in Serie umgesetzt wird, dann wird die Mercedes A-Klasse kult!”

zwoterjuli: “Mercedes macht aus der biederen Senioren-A-Klasse ein schnittiges flottes Auto”

DJICEBERG84: “Die neue A-Klasse sieht so geil aus”

Youtube:

[Fotos: Mercedes-Benz]

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Zur Markteinführung stehen zwei Varianten zur Wahl: das BMW 650i Coupé mit Achtzylinder-Motor vom 407 PS und das BMW 640i Coupé mit einem Reihensechszylinder-Benziner (320 PS). Beide Motorvarianten werden serienmäßig mit einer Acht-Gang-Sport-Automatik gekoppelt. Inklusive der Efficient Dynamics-Maßnahmen Auto Start-Stop-Funktion und Eco Pro Modus beim BMW 640i Coupé erreichen beide Motoren höhere Leistungen bei geringerem Verbrauch. Beim 650i liegt die Leistungssteigerung bei 41 PS, beim 640i bei 48 PS.

Der 4,4-Liter-V8-Benzinmotor im 650i beschleunigt das Coupé in angenehm zügigen 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Der Verbrauch (im Schnitt nach EU-Norm liegt bei 10,4 Liter auf 100 km, die Kohlendioxidemission bei 243 Gramm pro Kilometer. Der Drei-Liter-Sechszylinder im 640i schafft die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, wird ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt, verbraucht im Schnitt 7,7 Liter und emittiert 197 g/km CO2.

[Fotos: BMW]

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Räder im Format 19 Zoll und Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff unterstreichen den sportlichen Anspruch, der über Soundklappe im Abgasstrang auch akustisch wahrnehmbar ist. macht den Klang noch eine Ausnahmestellung, die der Audi RS 3 Sportback einnimmt. Sie lässt sich über die serienmäßige Sporttaste steuern, die auch das Ansprechverhalten des Motors variiert.

Schraubenfedern und neu entwickelte Dämpfer übernehmen die Vertikalabstützung; das Sportfahrwerk senkt die Karosserie des RS 3 Sportback gegenüber dem A3 um 25 Millimeter ab. Die innen belüfteten Bremsscheiben haben vorn 370 und hinten 310 Millimeter Durchmesser.

Ausgestellte Vorderkotflügel, markante Schwellerleisten, Spiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik und ein großer Dachkantenspoiler prägen die Seitenansicht. Ein hochglänzend schwarzer Diffusoreinsatz und zwei elliptische Abgasendrohre links prägen das Heck. Das Interieur ist ganz in Schwarz gehalten und mit einigen RS 3-Logos dekoriert. Die Sportsitze tragen Bezüge in Leder Feinnappa mit silbernen Kontrastnähten, die Dekoreinlagen glänzen in Klavierlackoptik oder im neuen Aluminium Race, das Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht. Der Wählhebel und die Instrumente sind speziell designt, das Fahrerinformationssystem integriert eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und einen Laptimer.

Zur Serienausstattung des RS 3 Sportback gehören neben den Sporttasten eine Einparkhilfe hinten, eine Klimaautomatik, die Radioanlage Chorus sowie Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch liefert Audi spezielle Features – wie Schalensitze vorn, eine Dachreling in matter Aluminiumoptik und Optikpakete in Schwarz oder Aluminium matt. Fünf Außenfarben stehen zur Wahl, dazu eine unbegrenzte Palette Individuallackierungen.

Das neue Topmodell der A3-Reihe wird wie das Cabriolet und der TT im ungarischen Werk in Győr montiert. Der Grundpreis in Deutschland wird bei 49 900 Euro liegen.

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Mit nunmehr 563 PS (+ 38 PS) und neuem dynamischeren Design wirkt der neue CL63 AMG noch beeindruckender – insbesondere, wenn er im Rückspiegel auf der linken Spur auftauchen sollte. Der 5,5-Liter-Biturbo beschleunigt den neuen AMG mit gewaltigen 664 Newtonmeter maximalen Drehmoments in ultraschnellen 4,4 Sekunden von null auf hundert Sachen.

Erfreulich: auch der CL63 AMG ordnet sich dem aktuellen Effizienz-Druck unter und bekommt eine Start-StoppAutomatik spendiert. Laut Werksangaben soll der Über-CL nur rund 10,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen (den CL63-Fahrer wollen wir sehen!).

Im Spätherbst findet der CL63 AMG seinen Weg zum freundlichen AMG-Händler – zu Preisen ab rund 170.000 Euro…

[Fotos: Mercedes-Benz/AMG]

Durch genaue Berechnungen wurde für den Hubraum der Wert 875cm³ ermittelt, da sich dieser als Sprit sparendster für die Motorkonstruktion erwiesen hat. Durch den so freibleibenden Platz wären später noch Hybridmodelle denkbar. Durch eine stufenlosen Ventilsteuerung, Multi Air genannt, ist selbst bei niedrigen Drehzahlen eine freiere Atmung des Motors möglich, was zu einem geringeren Verbrauch und den guten Leistungen des Twin Air beiträgt.

Das Fahrverhalten des kleinen Flitzers ist eher gelassen als hektisch, erst beim stärkeren Durchdrücken des Pedals merkt man so richtig, wie viel Druck der Antrieb bereitstellen kann. Der verbaute Turbolader gehört zu den kleinen Exemplaren und stellt schon bei 1900 U/min ein Drehmoment von 145 Nm zur Verfügung, also eine durchaus alltagsfreundliche Auslegung. Als I-Tüpfelchen verschont der Kleine die Insassen mit dem sonst üblichen Geräuschpegel. Schon beim Einschalten lärmt er nicht los wie sein grobschlächtiger Ahne, da vibriert nichts, einzig ein ungewohnt basslastiges Motorengeräusch fällt auf.

Als Einstiegspreis für den Kleinwagen sind 13.500 Euro angepeilt.

Trotzdem soll der Verbrauch Maßstäbe setzten, denn die Entwickler wollen bei den Modelle nicht unbedingt die PS-Zahlen immer höher schrauben, sondern besonders leichte und fahrdynamische Autos anbieten, die zudem mit einer guten Effizient glänzen können. “Unser Entwicklungsmaßstab für ein dynamisches M-Modell sind die Beschleunigung, das Bremsen und das Handling. Dies sind Kriterien, die schließlich 90 Prozent des eigentlichen Fahrens ausmachen”, erläutert Dr. Kay Segler, Chef von BMW M GmbH. Deswegen wurde auch die Innenausstattung überarbeitet und glänzt zum Serienstart mit sportlichen Sitzen, angepassten Instrumenten und eigenständigem Dekor.

Bewusst wird sich aber gegen den Namen M1 für diesen neuen kleinen Sprinter entschieden. Denn so hieß vor gut 30 Jahren einmal ein legendärer Mittelmotor-Sportwagen – und irgendwann könnte BMW noch einmal in diesem Segment tätig werden.