VW Beetle 2 Bilder:

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Die drei aufgeladenen Benziner des Beetle bieten zum Start eine angenehme Bandbreite und leisten 105 PS, 160 PS und 200 PS. Klar, dass da in den nächsten Jahren noch eine R-Version folgen muss! Die zwei Diesel mobilisieren 105 PS und 140 PS. Alle fünf Motoren können optional mit einem Doppelkupplungsgetriebe kombiniert werden. Die 160 und 200 PS starken Motorisierungen laufen serienmäßig mit der elektronischen Differentialsperre XDS vom Band.

In Deutschland kommt der neue 2012-er Beetle im Oktober 2011 auf den Markt.

Meinungen zum Beetle 2 im Web:

Auto-Blogs:

Automobil-Blog: “Durch seine steil zurückgesetzte Windschutzscheibe, einer deutlich verlängerten Motorhaube und dem vergrößerten Radstand erinnert der neue “Käfer” leicht an seinen großen Stiefbruder, den Porsche 911.”

de.autoblog.com: “Im Unterschied zum New Beetle kommt die neue Ausgabe des Käfers auch wesentlich sportlicher daher. Der Beetle ist länger, breiter, tiefer.”

Auto-Foren:

Motor-Talk.de-User mungojerrie: “Sieht echt interessant aus. Mich freut, dass dieser unsägliche Einheitslook bei dem Wagen nicht so extrem durchschlägt. Man erkennt es “nur” an dem unteren Lufteinlass. Die Seitenlinie finde ich sehr gelungen, der Innenraum ist gut (sicherlich ausstattungsabhängig ), die Front ist auch ok.”

Motor-Talk.de-User t3chnO: “Für mich persönlich ein gigantischer Sprung zum Vorgänger. Dieses Fahrzeug hier wird einem “New Beetle” wirklich gerecht. Der Wagen sieht DEUTLICH dynamischer,erwachsener,hochwertiger aus.”

Motor-Talk.de-User Integrale12: “…sorry, aber das Design ist so etwas von prollig…”

Twitter:

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Angetrieben wird der Fronttriebler von einem 210 PS starken Vierzylinder-Benziner. Gekoppelt ist das Triebwerk an ein neu entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe.Voll integriert in das Bedienkonzept des Concept A-Class ist übrigens ein Smartphone. Alle Applikationen, Dienste und Inhalte des digitalen Lebensstils lassen sich dadurch über das System Comand Online bedienen.

Meinungen im Web:

Motorpresse:

Autogazette: “Voll auf Angriff: mit einen langen Haube, einer flachen Dachlinie und einem muskulösen Heck gibt sich der Nachfolger der für viele langweilig daher kommenden aktuellen A-Klasse ausgesprochen sportlich, geradezu dynamisch.”

auto-motor-und-sport.de: “Der coolste Mercedes: 2012 steht sie an, die Wachablösung, die designtechnisch einer kleinen Revolution gleichkommt. Dann weicht das Van-artige Design der aktuellen Mercedes A-Klasse einer eher coupéhaften und deutlich emotionaler gestalteten Silhouette.”

Auto-Blogs:

Automobil-Blog.de : “Das Gros der aktuell zugelassenen A- und B-Klassen wird von der liebevoll “Silver Ager” genannten Käuferschaft ab 50 aufwärts gefahren – jene Klientel, die wir vor nicht allzu langer Zeit noch Rentner genannt oder gerne auch dem “Mann-mit-Hut”-Genre zugeordnet haben. Eine Verjüngung der A-Klasse Käuferstruktur – dem Eintritt in die Mercedes-Benz-Markenwelt – kommt der Verjüngung der Marke insgesamt zu Gute.”

de.autoblog.com : “Allein die Front erinnert an die sportlichen Geschwister vom Schlage eines Mercedes SLS.”

Bimmertoday.de: “Mittlerweile hat man sich in Stuttgart vom Erfolg der BMW 1er-Reihe inspirieren lassen und legt die neue Generation der A-Klasse wie seit Monaten angekündigt deutlich sportlicher aus, um mit dem Einstiegsmodell auch junge Kunden besser erreichen zu können.”

Auto-Foren:

Motor-Talk.de-User –ST-86: “Das sieht doch schon mal sehr gut aus. Kann man nur hoffen das es bei der sportlichen Note bleibt. Aber eigentlich kann es ja nur besser werden.”

Motor-Talk.de-User HyundaiGetz: “Vergrault aber wohl ein paar (ältere) Kunden, die gerne einen Mercedes fahren möchtest (“Statussymbol”) und dennoch hoch sitzen möchten… ich persönlich mochte / mag die A-Klasse.”

Twitter:

plattenboss: “Wenn dieses Design tatsächlich 1:1 so in Serie umgesetzt wird, dann wird die Mercedes A-Klasse kult!”

zwoterjuli: “Mercedes macht aus der biederen Senioren-A-Klasse ein schnittiges flottes Auto”

DJICEBERG84: “Die neue A-Klasse sieht so geil aus”

Youtube:

[Fotos: Mercedes-Benz]

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Zur Markteinführung stehen zwei Varianten zur Wahl: das BMW 650i Coupé mit Achtzylinder-Motor vom 407 PS und das BMW 640i Coupé mit einem Reihensechszylinder-Benziner (320 PS). Beide Motorvarianten werden serienmäßig mit einer Acht-Gang-Sport-Automatik gekoppelt. Inklusive der Efficient Dynamics-Maßnahmen Auto Start-Stop-Funktion und Eco Pro Modus beim BMW 640i Coupé erreichen beide Motoren höhere Leistungen bei geringerem Verbrauch. Beim 650i liegt die Leistungssteigerung bei 41 PS, beim 640i bei 48 PS.

Der 4,4-Liter-V8-Benzinmotor im 650i beschleunigt das Coupé in angenehm zügigen 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Der Verbrauch (im Schnitt nach EU-Norm liegt bei 10,4 Liter auf 100 km, die Kohlendioxidemission bei 243 Gramm pro Kilometer. Der Drei-Liter-Sechszylinder im 640i schafft die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, wird ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt, verbraucht im Schnitt 7,7 Liter und emittiert 197 g/km CO2.

[Fotos: BMW]

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Räder im Format 19 Zoll und Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff unterstreichen den sportlichen Anspruch, der über Soundklappe im Abgasstrang auch akustisch wahrnehmbar ist. macht den Klang noch eine Ausnahmestellung, die der Audi RS 3 Sportback einnimmt. Sie lässt sich über die serienmäßige Sporttaste steuern, die auch das Ansprechverhalten des Motors variiert.

Schraubenfedern und neu entwickelte Dämpfer übernehmen die Vertikalabstützung; das Sportfahrwerk senkt die Karosserie des RS 3 Sportback gegenüber dem A3 um 25 Millimeter ab. Die innen belüfteten Bremsscheiben haben vorn 370 und hinten 310 Millimeter Durchmesser.

Ausgestellte Vorderkotflügel, markante Schwellerleisten, Spiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik und ein großer Dachkantenspoiler prägen die Seitenansicht. Ein hochglänzend schwarzer Diffusoreinsatz und zwei elliptische Abgasendrohre links prägen das Heck. Das Interieur ist ganz in Schwarz gehalten und mit einigen RS 3-Logos dekoriert. Die Sportsitze tragen Bezüge in Leder Feinnappa mit silbernen Kontrastnähten, die Dekoreinlagen glänzen in Klavierlackoptik oder im neuen Aluminium Race, das Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht. Der Wählhebel und die Instrumente sind speziell designt, das Fahrerinformationssystem integriert eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und einen Laptimer.

Zur Serienausstattung des RS 3 Sportback gehören neben den Sporttasten eine Einparkhilfe hinten, eine Klimaautomatik, die Radioanlage Chorus sowie Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch liefert Audi spezielle Features – wie Schalensitze vorn, eine Dachreling in matter Aluminiumoptik und Optikpakete in Schwarz oder Aluminium matt. Fünf Außenfarben stehen zur Wahl, dazu eine unbegrenzte Palette Individuallackierungen.

Das neue Topmodell der A3-Reihe wird wie das Cabriolet und der TT im ungarischen Werk in Győr montiert. Der Grundpreis in Deutschland wird bei 49 900 Euro liegen.

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Mit nunmehr 563 PS (+ 38 PS) und neuem dynamischeren Design wirkt der neue CL63 AMG noch beeindruckender – insbesondere, wenn er im Rückspiegel auf der linken Spur auftauchen sollte. Der 5,5-Liter-Biturbo beschleunigt den neuen AMG mit gewaltigen 664 Newtonmeter maximalen Drehmoments in ultraschnellen 4,4 Sekunden von null auf hundert Sachen.

Erfreulich: auch der CL63 AMG ordnet sich dem aktuellen Effizienz-Druck unter und bekommt eine Start-StoppAutomatik spendiert. Laut Werksangaben soll der Über-CL nur rund 10,5 Liter auf 100 Kilometer verbrauchen (den CL63-Fahrer wollen wir sehen!).

Im Spätherbst findet der CL63 AMG seinen Weg zum freundlichen AMG-Händler – zu Preisen ab rund 170.000 Euro…

[Fotos: Mercedes-Benz/AMG]

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Ob der wahrscheinlich noch 2010 auf den Markt kommende Carrera GT II die für die Studie angegebenen Verbrauchstwerte von 70 Gramm CO2 pro Kilometer und 3,0 Liter Super Plus auf 100 Kilometer erreichen wird, steht in den obligatorischen Sternen. Wir legen uns ganz, ganz weit aus dem Fenster und sagen: … nein. Zumindest darf als nicht komplett unwahrscheinlich gelten, dass der Carrera GT von 2010 auch auf ein Hybridsystem bauen kann.

In der Studie kombiniert Porsche in einem “Plug-In-Hybrid-System” ein V8-Triebwerk, das mehr als 500 PS leistet, mit drei insgesamt 160 kW starken Elektromotoren.

Der Porsche Carrera GT II könnte 2010/2011 zu Preisen ab 400.000 Euro zu den Porsche-Händlern rollen…

[Fotos: Porsche]

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Wehe, wenn sie losgelassen. Dann geht es richtig zur Sache: binnen 8,9 Sekunden ist der Agera aus dem Stand bei Tempo 200 – nein, nicht Tempo 100, diese Marke entlockt ihm nicht mal ein müdes Lächeln, nach bereits 3,1 Sekunden lässt er sie Geschichte sein. Die Gier nach mehr Speed endet erst dort, wo freilich den meisten Piloten längst der Angstschweiß im Gesicht stehen dürfte: erst knapp unter der 400 km/h-Marke endet der Ausflug der Tachonadel nach oben. Damit er auch schnell wieder zum Stehen kommt, erhält der Agera eine Keramik-Bremsanlage, die ihn aus 100km/h nach 30,5 Metern zum Stillstand bringt, und nicht als Bremse, aber als Warnung kommt er mit einem G-Sensor, der bei allzu rasanten Kurvenfahrten vor dem totalen Kontrollverlust warnt.

Zu Gesicht wird man ihn aber auf der Straße nicht nur wegen seiner Geschwindigkeit und seiner flachen Bauweise vermutlich nie bekommen: nur 20 Stück wollen die Schweden davon pro Jahr bauen.

[Fotos: Koenigsegg]

570-4 steht für 570 PS und Vierradantrieb – den braucht er auch, um die Leistung auf die Straße zu bringen, denn er sieht nicht nur böse aus, er bringt auch brutale Fahrwerte aufs Papier. Aus dem Stand katapultiert der 5,2 Liter-V10 das Fahrzeug binnen 3,4 Sekunden über die 100 km/h-Marke, binnen 10,2 Sekunden überschreitet er gar die 200er-Marke – und da sollte nichts im Weg stehen, denn der Sprint endet erst bei 325 km/h. Möglich macht das ein maximales Drehmoment von 540 Newtonmetern, das sich in den Asphalt krallt, übertragen über das serienmäßige e.gear-Getriebe.

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Um die Fahrwerte zu erhöhen, hat man in der Edelschmiede am Gewicht geschraubt: eine Karosserie aus Alu, Anbauteile aus Kohlefaser, Scheiben und Innenteile aus Polycarbobat, und Bezüge aus Alcantara statt Leder bringen 70 Kilogramm Gewichtseinsparung und wertvolle Millisekunden beim Sprint.

Rennsport pur also im neuen Topmodell – was der kostet, bleibt vorerst noch ein Geheimnis.

[Fotos: Lamborghini]

Koenigsegg Trevita

Für das Ranking durchforstete das Magazin die Preislisten aller bekannten Hersteller edler Sportwagen und Luxuskarossen. Platz zehn der Top Ten bildet der SSC Ultimate Aero mit einem Preis von 740.000 US-Dollar, direkt davor landete mit 765.000 USD der Le Mans-Bolide Leblanc Mirabeau, der mit satten 370km/h den Asphalt zum Glühen bringt. Platz acht nimmt der skandinavische Rassesportler Koenigsegg CCX ein, der mit 1,1 Millionen Dollar die Millionengrenze des Rankings einleitet – ein “Doppelsieg” übrigens für den schwedischen Hersteller, denn auf Platz 7 landet der Koenigsegg CCXR für 1,3 Millionen US-Dollar.

Platz sehcs nimmt eine reaktivierte deutsche Traditionsmarke ein: der Maybach Landaulet rollt für 1,4 Millionen Dollar in die heimische Garage. Platz fünf belegt die Traditionsschmiede Lamborghini Reventón, für den der Händler 1,42 Millionen USD kassiert, knapp weniger als für die Roadster-Variante des Reventón, die mit 1,56 Millionen Dollar Rang vier einnimmt.

Aus Modena kommt der Drittplatzierte des Luxus-Rankings: der Pagani Zonda Cinque Roadster, der mit 1,8 Millionen USD zu Buche schlägt. Der zweite Platz geht an Bugatti: der Veyron 16.4 Grand Sport kostet satte 2 Millionen Dollar und ist auf 150 Stück limitiert.

Das teuerste Auto der Welt: der schwedische Koenigsegg Trevita. Für 2,21 Millionen US-Dollar rollt das gute Stück zu seinem neuen Besitzer –  allerdings nur insgesamt 3 Stück. Exklusiver geht es kaum noch…

[Foto: Koenigsegg/Studio E]