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Angetrieben wird der Fronttriebler von einem 210 PS starken Vierzylinder-Benziner. Gekoppelt ist das Triebwerk an ein neu entwickeltes Doppelkupplungsgetriebe.Voll integriert in das Bedienkonzept des Concept A-Class ist übrigens ein Smartphone. Alle Applikationen, Dienste und Inhalte des digitalen Lebensstils lassen sich dadurch über das System Comand Online bedienen.

Meinungen im Web:

Motorpresse:

Autogazette: “Voll auf Angriff: mit einen langen Haube, einer flachen Dachlinie und einem muskulösen Heck gibt sich der Nachfolger der für viele langweilig daher kommenden aktuellen A-Klasse ausgesprochen sportlich, geradezu dynamisch.”

auto-motor-und-sport.de: “Der coolste Mercedes: 2012 steht sie an, die Wachablösung, die designtechnisch einer kleinen Revolution gleichkommt. Dann weicht das Van-artige Design der aktuellen Mercedes A-Klasse einer eher coupéhaften und deutlich emotionaler gestalteten Silhouette.”

Auto-Blogs:

Automobil-Blog.de : “Das Gros der aktuell zugelassenen A- und B-Klassen wird von der liebevoll “Silver Ager” genannten Käuferschaft ab 50 aufwärts gefahren – jene Klientel, die wir vor nicht allzu langer Zeit noch Rentner genannt oder gerne auch dem “Mann-mit-Hut”-Genre zugeordnet haben. Eine Verjüngung der A-Klasse Käuferstruktur – dem Eintritt in die Mercedes-Benz-Markenwelt – kommt der Verjüngung der Marke insgesamt zu Gute.”

de.autoblog.com : “Allein die Front erinnert an die sportlichen Geschwister vom Schlage eines Mercedes SLS.”

Bimmertoday.de: “Mittlerweile hat man sich in Stuttgart vom Erfolg der BMW 1er-Reihe inspirieren lassen und legt die neue Generation der A-Klasse wie seit Monaten angekündigt deutlich sportlicher aus, um mit dem Einstiegsmodell auch junge Kunden besser erreichen zu können.”

Auto-Foren:

Motor-Talk.de-User –ST-86: “Das sieht doch schon mal sehr gut aus. Kann man nur hoffen das es bei der sportlichen Note bleibt. Aber eigentlich kann es ja nur besser werden.”

Motor-Talk.de-User HyundaiGetz: “Vergrault aber wohl ein paar (ältere) Kunden, die gerne einen Mercedes fahren möchtest (“Statussymbol”) und dennoch hoch sitzen möchten… ich persönlich mochte / mag die A-Klasse.”

Twitter:

plattenboss: “Wenn dieses Design tatsächlich 1:1 so in Serie umgesetzt wird, dann wird die Mercedes A-Klasse kult!”

zwoterjuli: “Mercedes macht aus der biederen Senioren-A-Klasse ein schnittiges flottes Auto”

DJICEBERG84: “Die neue A-Klasse sieht so geil aus”

Youtube:

[Fotos: Mercedes-Benz]

Ford zeigt auf der am Sonntag (28.11.2010) endenden Auto Show in Los Angeles den Focus Race Car Concept. Das Fahrzeug gibt einen Ausblick auf die Straßensportversion der neuen Modellgeneration, die 2011 in den Handel kommt. Das ausgestellte Fahrzeug hat den 2,0-Liter-Ecoboots-Motor unter der Haube. Der Ford Focus Race Car Concept hat die Serienkarosserie und ist innen unter anderem mit Überrollkäfig, Recaro-Sportsitz, 6-Punkt-Gurt, Feuerlöschsystem und Renndatenerfassung ausgestattet. Der erste Renneinsatz des neuen Focus ist im nächsten Jahr ist in der britischen Tourenwagenmeisterschaft (BTCC) geplant.

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Ob er jemals in Kleinserie geht oder überhaupt gebaut wird, steht in den Sternen. Aber bis zum Frühjahr 2011 soll wohl eine Entscheidung fallen. Der Vorstand von Audi sollte unserer Meinung nach unbedingt grünes Licht für den neuen Sport Quattro geben, denn schon dieser Prototyp namens Audi Quattro Concept – und es gibt zur Zeit wirklich nur dieses eine Fahrzeug – überzeugt von Anfang an. Außerdem wäre auch der Zeitpunkt für einen neuen Quattro perfekt, denn 1980, genau vor 30 Jahren, debütierte auf dem Genfer Automobilsalon der Ur-Quattro, ein Automobil, das auf den Rallyepisten sämtliche Siegerpokale abräumte und trotzdem voll alltagstauglich den heutigen Erfolg von Audi vorbereitete.

Aber noch lange bevor die Audi-Spitze über das Schicksal und die Zukunft des Quattro Concept berät, können wir die reinrassige und sehr puristische Fahrmaschine testen. Das in Col-de-Turini-weiß lackierte Showcar hat einen Fünfzylinder-Turbobenziner unter der sportlichen Haube mit dem langschlitzigen Lufteinlass. Das 183 Kilogramm leichte Triebwerk kennen wir schon aus dem TT RS und dem nagelneuen RS3 Sportback. Allerdings wurden aus den serienmäßigen 250 kW / 340 PS für den Quattro Concept satte 300 kW / 408 PS herausgekitzelt. Hierzu wurden die Luftkanäle des Turboladers vergrößert.

Die Leichtbau-Karosserie mit vielen Karbon-Elementen würde das Serienauto auf ein Traumgewicht von rund 1300 Kilo bringen, das sind 500 Kilogramm weniger, als beim aktuellen RS5. Der Prototyp ist heute noch etwas schwerer.

Auch die Optik kommt bullig und kraftvoll daher. Der Audi quattro concept macht keinen Hehl aus seinem Potenzial. Auch hier sind die Gene des RS5, aber auch die vom Ur- und Sport-Quattro nicht zu übersehen. Der Radstand (2,60 Meter) des permanenten Allradlers fällt um 150 Millimeter kürzer als beim RS5 aus. „Eine Maßnahme, die in erster Linie der Agilität und der Gewichtsreduktion dient – form follows function“, erklären uns die Ingenieure der hauseigenen Quattro GmbH.

Zugleich haben die Audi-Designer den hinteren Überhang um insgesamt 200 Millimeter gekürzt und die Dachhöhe um 40 Millimeter reduziert. Das niedrigere Dach reduziert auch die Höhe der Glasflächen und senkt damit den optischen Schwerpunkt des Fahrzeugs ab. Die kräftig konturierte C-Säule ist durchaus eine Hommage an das Design des Ur-Quattro. Wie bei diesem findet sich am Übergang in die Fahrzeugseite das Markenemblem der vier Ringe, hier jedoch ins Karbon eingeprägt. In den Heckdeckel integriert ist der großformatige, ebenfalls aus Karbon gefertigte Spoiler, der bei Bedarf bei Tempo 120 automatisiert ausfährt und für einen optimalen Abtrieb justiert werden kann.

Jetzt endlich können wir den 4,28 Meter kurzen Prototypen starten. Aus den beiden Endrohren brabbelt es brutal-aggressiv, eigentlich typisch Audi-Fünfzylinder. Nur ohne nennenswerten Schalldämpfer, auch eine Art von Purismus, die uns sofort eine Ganzkörper-Gänsehaut verspüren lässt. Denn dieser sonorige Sound erinnert an die besten und erfolgreichsten Audi-Rallye-Zeiten mit Walter Röhrl. Die kurvenreiche Strecke des Highway 23, auch Deckerroad, nach dem gleichnamigen Canyon oberhalb von Malibu benannt, ist für den Rallye-Racer wie geschaffen. Obwohl das Fahrwerk noch nicht vollends abgestimmt wurde, zieht er hier seine schlängelnden Bahnen wie auf Schienen – das schaffen andere deutsche Hersteller mit ausgereiften Serienfahrzeugen und Heckantrieb noch lange nicht.

Wieselflink wedelt der Quattro mit den weit ausgestellten Kotflügeln über die Bergstrecke. In den Spitzkehren müssen wir allerdings aufpassen, denn die Lenkung das Concept-Cars darf noch nicht komplett eingeschlagen werden, da sonst die breiten Räder in den Radkästen anstoßen würden – es ist halt noch ein Prototyp.

Im Innenraum des Coupés ist alles sehr reduziert und aufgeräumt. Die Schalttafel ist sehr schlank gestaltet und schwebt förmlich über der separaten Mittelkonsole. Durch die Verkürzung des Radstands ist gegenüber der Basis RS5 die Rückbank entfallen. Hier ist nun Platz für Helme oder Gepäck. Die filigrane Sitzschalen, auch hier wird Leichtbau groß geschrieben, wiegen jeweils nur 18 Kilogramm, das ist Gewichtsvorteil von ca. 40 Prozent. Karbon und feinstes Leder beherrschen die Szenerie. Das Kombiinstrument ist voll digital. Das große dreidimensional geformte, visierartige Display enthält alle für den Fahrer notwendigen Informationen und ersetzt damit auch das klassische MMI-Mittendisplay. Besonderes Gimmick hier: die Rallye-Race-Taste.

Um den Erfolgen des Ur-quattro als Gewinner zahlreicher Rallye-Weltmeister-Titel Reverenz zu erweisen, lässt sich in diesem Renn-Modus ein sogenanntes Gebetbuch einblenden – die klassische Wegbeschreibung von Rallye-Copiloten. Es gibt präzise Auskunft über die voraus liegenden Streckenverhältnisse. Einem echten Rallye-Feeling steht somit nichts mehr im Weg – selbst ohne Beifahrer.

Zu den technischen Daten: Den Standard-Sprint von null auf 100 km/h erledigt der Quattro in 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h. Das maximale Drehmoment hat 480 Newtonmeter. Damit dieses gewaltige Drehmoment auch vom Getriebe bewältigt werden kann gibt es eine Sechsgang-Handschaltung. Der Verbrauch beträgt trotz aller Sportivität nur 8,5 Liter Super auf 100 Kilometer. Die Außenabmessungen: 4,28 m (Länge), 1,86 m (Breite) und 1,33 m (Höhe). Also, lieber Audi-Vorstand, bitte unbedingt Daumen hoch!

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

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Ob der wahrscheinlich noch 2010 auf den Markt kommende Carrera GT II die für die Studie angegebenen Verbrauchstwerte von 70 Gramm CO2 pro Kilometer und 3,0 Liter Super Plus auf 100 Kilometer erreichen wird, steht in den obligatorischen Sternen. Wir legen uns ganz, ganz weit aus dem Fenster und sagen: … nein. Zumindest darf als nicht komplett unwahrscheinlich gelten, dass der Carrera GT von 2010 auch auf ein Hybridsystem bauen kann.

In der Studie kombiniert Porsche in einem “Plug-In-Hybrid-System” ein V8-Triebwerk, das mehr als 500 PS leistet, mit drei insgesamt 160 kW starken Elektromotoren.

Der Porsche Carrera GT II könnte 2010/2011 zu Preisen ab 400.000 Euro zu den Porsche-Händlern rollen…

[Fotos: Porsche]

Unter der Haube sollen 200 PS eines 2,0 Liter Boxermotors für Power sorgen. Die Studie Toyota FT-86 könnte im Jahr 2011 in Serie gehen, dann auch durchaus als veränderte Subaru-Version.

[Foto: Toyota]

Dabei modifizierte Lumma Design das Sport-Coupé unter anderem mit einem Breitbau Bodykit mit einer total geänderten Front, verbreiterten Kotflügeln vorne und hinten, überarbeiteten Seitenschwellern und einer total neuen Heckschürze. Die Leistung des Panamera haben die Schwaben dabei beim CLR 700 GT auf bis zu 700 PS angehoben.

[Foto: Lumma Design]

Honda CR-Z

Details zum brandneuen Zweisitzer haben die Japaner bislang noch nicht verraten. Aber die Fotos zeigen doch schon einen traumhaften Sportwagen!

Wie die aktuell erhältlichen Honda Insight und Honda Civic Hybrid verfügt auch der CR-Z über das IMA-Antriebskonzept (Integrated Motor Assist). Mit diesem kompakten System entwickelte Honda einen Hybridantrieb, der die Vorteile des Benzinmotors optimal mit der Unterstützung eines Elektromotors in Einklang bringen soll.

Honda CR-Z

[Fotos: Honda]

Weitere Details zum Innenleben des Fahrzeuges sind bislang nicht bekannt, jedoch dürfte die „exklusivste, stärkste und eleganteste“ Limousine der Welt gute 1.000 PS besitzen. Und damit auch die Fahrgäste auf den Rücksitzen stets sehen können, wie viele hunderte km/h zu schnell der Chauffeur unterwegs ist, befinden sich hier ebenfalls zwei Tachometer. Na dann, gute Fahrt!