Autopunk

Ein feines Video erreicht uns von der Cote d´Azur. Vermutlich im Rahmen eines Audi-PR-Events duellieren sich hier zwei brandneue Audi RS3 am beühmten Col de Turini. Vielleicht nicht immer im Rahmen der französischen Straßenverkehrsordnung, dennoch schön anzusehen.

[via GT Spirit]

Zur Abwechslung heute mal einige Verfehlungen im internationalen Straßenverkehr. Starten wollen wir mit diesem Video eines crashenden Lamborghini Gallardo von Underground Racing. Da das Video sehr lang ist und wir alle keine Zeit haben: ab Minute 2:00 wird es relevant. Immer wieder interessant zu sehen, wie dilletantisch sich einige Straßenverkehrsteilnehmer auch in Gefahrensituationen überschaubaren Situationen anstellen.

[via GT Spirit]

Das folgende Video erreicht uns aus dem fernen Russland. Es beweist eindrucksvoll die lediglich bedingte Eignung von PS-starken SUV´s auf anspruchsvollem Terrain. Merke: weder SUV-typische Bodenfreiheit, noch profilarme Niederquerschnittreifen ermöglichen geschmeidige Flussüberquerungen. Wobei die Reifen in Verbindung mit einem funktionierenden Seiten-Airbagsystem wenigstens für einen Achtungserfolg/Überraschungseffekt sorgen können. Weiterlesen »

US-Rallye-Boss Ken Block ist gerne und viel quer unterwegs. Dass er´s auch in der Luft drauf hat zeigt dieses Video von der Rallye Portugal 2011. Im Shakedown konnte sich Ken Block erfolgreich an einem Felsvorsprung aushebeln und seine Boden-Luft-Rakete vom Typ Ford Fiesta WRC in einen sehenswerten, quer eingedrehten 5-fach Salto zwingen.

Die gute Nachricht: weder Ken Block, noch Co-Pilot Alex Gelsomino ist etwas passiert. Die schlechte: dem Fiesta WRC schon. Dieser wurde überraschenderweise so stark beschädigt, dass Block und Gelsomino nicht starten konnten. Weiterlesen »

Nach dem spektakulären Auftritt der Cabrioversion des 6er BMW, reicht der Münchner Premiumhersteller nun das Coupé nach. Das neue BMW 6er Coupé ist länger (75 Millimeter), breiter (39 Millimeter) und flacher (fünf Millimeter) als sein klobiger Vorgänger. Weiterlesen »

Passend zur International Racing Car Show in Birmingham hat Ford seinen neuen Fiesta RS WRC der Öffentlichkeit präsentiert. Das Fahrzeug wurde für die kommende Rallye-Weltmeisterschaft konzipiert und wird für das Werksteam Ford Abu Dhabi World Rally Team an den Start gehen.

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Respekt flößen sie ein, ganz gewaltigen, die Leistungsdaten dieses Autos: acht Zylinder und dazu noch zwei Elektromotoren, die es im Verbund auf 485 PS und 780 Newtonmeter Drehmoment bringen! Das lässt sofort die Frage folgen: Wer braucht so viel Power? – Obendrein mag beschäftigen, dass ein BMW X6 ActiveHybrid eine ähnliche Investition erfordert wie etwa ein halbes Einfamilienhaus. Dass sich BMWs Allrad-Bolide hier in unserem Probefahrt-Bericht präsentiert, ist aufgekommener Neugier angesichts des Labels „ActiveHybrid“ zu verdanken: Interessiert doch einfach, wie überzeugend der Effekt ist, den ein Hybridantrieb in solch himmelstürmender automobiler Potenzklasse zustande bringt. Weiterlesen »

Volkswagen bietet für den Golf ein neues LED-Tagfahrlicht an. Es ist als Ausstattungsoption für 1310 Euro in Kombination mit Bi-Xenonscheinwerfern erhältlich. Auch der Polo, Touran und Touareg können künftig damit bestellt werden. Das Tagfahrtlicht wird durch LED-Dioden erzeugt, die in die Hauptscheinwerfer integriert sind. Durch den Verlauf der 15 Leuchtdioden von außen nach innen entsteht ein optisch dreidimensionaler Lichtbügel. Die Leuchten sind besonders langlebig und bieten ein Licht, das besser wahrgenommen wird.

Nun ist es offiziell: X-raid BMW wird auf der Dakar 2011, der wahrscheinlich letzten in Argentinien und Chile, mit sieben BMW X3CC an den Start gehen. Drei von den Fahrzeugen starten dabei in einem neuen Design: „Monster Energy“ prägt mit seiner “M-Pranke” das Bild der Top-Armada. Nummer 1-Fahrer ist dabei der Franzose Stéphane Peterhansel, der damit den US-Amerikaner Robby Gordon als internationales Off Road-Aushängeschild des Energydrink-Herstellers ablöst. Weiterlesen »

In Tokio gehört  der Lexus LS 600h zum Straßenbild, allerdings normalerweise in schwarz und mit dem langen Radstand. Auch in den USA sieht man ihn häufig, dann mit den größtmöglichen verchromten Rädern. In Deutschland ist der große Hybrid von Toyotas Edelmarke Lexus eher ein Exot. Dem Hersteller wird das weniger gefallen, aber seine Käufer hierzulande dürfte genau reizen, dass sich der größte und stärkste Hybrid so selten im Straßenbild zeigt. Exklusivität zeigt sich eben auch im Besonderen. Exklusiv will es sein, das Lexus-Flaggschiff. Das drückt sich mehr noch als in der Länge von 5,06 Metern im Blechkleid aus. Nun üben sich auch deutsche große Premium-Limousinen beim Design wieder in Zurückhaltung. Aber der Lexus 600h übertrifft sie in dieser Hinsicht alle. Schlichtheit und Eleganz der Linien, die hohe Schulter, die großen Räder und die kleinen Fensterflächen zeigen, dass der Käufer dieses Lexus jemand ist, der den lauten Auftritt nicht nötig hat.

Apropos laut. Der Lexus ist auch als 600h immer noch die Messlatte für Fahrgeräusche. Niemand gleitet leiser – bis der Mensch am Steuer wissen will, was sein Auto sonst noch so kann, außer mit Bescheidenheit zu glänzen. Dann tobt nicht nur der Fünf-Liter-Achtzylinder ununterbrochen durch die CVT-Automatik die Drehzahl-Tonleiter hoch bis rund 6400 Umdrehungen pro Minute (U/min). Dann wird das komplette System aktiv, zu dem eben bei einem Hybridantrieb neben dem Verbrennungs- auch noch ein Elektromotor gehört. Beim LS 600h leistet der 165 kW / 224 PS, was zusammen mit den 290 kW / 394 PS zu einer Systemleistung von 327 kW / 445 PS und zu einem sehr eindrucksvollen Drehmoment führt.

Der permanente, elektronisch geregelte Allradantrieb bringt das auf die Straße und die rund 2,4 Tonnen schwere Limousine in Schwung. Von 0 auf 100 km/h vergehen nur 6,3 Sekunden. Abgeregelt wird der mächtige Vortrieb bei 250 km/h. Beim Beschleunigen und beim Fahren mit Höchstgeschwindigkeit erwartet natürlich niemand, dass der Hybrid-Antrieb mit seinem Start-Stopp-System seine Stärken beim Verbrauch ausspielt. Die zeigt er vor allem innerorts mit einem Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm) von 11,2 Litern Super, was für diese Leistung einen ungewöhnlich guten Wert darstellt.

Wir maßen auf unserer Testtour auf Autobahnen und Bundesstraßen und nur einem kleinen Anteil an Innenstadtverkehr einen Durchschnittsverbrauch von zwölf Litern – auch kein schlechter Wert für diese Fahrzeugklasse mit diesem Leistungsangebot. Aber angesichts der Tankgröße wird rasch klar, dass Touren von 500 Kilometern ohne Nachtanken zum Risiko werden. Eine weitere Beschränkung des Einsatzes ergibt sich aus der maximal zulässigen Zuladung. Die liegt bei rund 400 Kilogramm und damit erstaunlich niedrig.

Dass bei 400 Kilogramm Schluss sein soll, mag man gar nicht glauben, wenn man im LS 600h sitzt. Luxus pur umgibt einen hier in diesem opulenten Innenraum, in dem edle Materialien und Hightech um die Aufmerksamkeit von Fahrer und Passagieren buhlen. Gut gefiel uns der Bildschirm im Blickfeld des Fahrers, der alles darstellt, was der Bordcomputer hergibt, einschließlich einem analog wirkenden digitalen Tachometer. Die mächtige Mittelkonsole glänzt mit Chrom- und Alu-Zierrat sowie mit großen Dekorflächen in glänzendem Holz. Der große Bildschirm für Festplatten-Navigation, Infotainmentanlage und der Steuerung der hervorragend und fast zugfrei arbeitenden Vier-Zonen-Klimaanlage beindrucken ebenso wie das Holzlenkrad und die Vielzahl der Knöpfe, denen man vor dem Start besser ein wenig Aufmerksamkeit widmet.

In den großen Sitzen versinken Fahrer und Beifahrer, was nicht nur Sitzkomfort, sondern auch ausreichenden Seitenhalt bedeutet. Schließt man die Tür, fahren Sitz und Lenkrad in die zuletzt eingestellte Position. Sie haben sich beim Aussteigen so weit von der eingestellten Position entfernt, dass Aus- und Einsteigen deutlich erleichtert werden. Der Antrieb beginnt seine Arbeit lautlos nach dem Druck auf den Startknopf, während der Schlüssel in der Hosentasche bleiben kann.

Außer dem Keyless-Schlüsselsystem hat der LS 600h nach ein fast komplettes Angebot an Fahrerassistenz-, Fahrwerks- und Sicherheits-Systemen an Bord. Hier eine Auswahl: adaptive Luftfederung mit Wankstabilisierung, elektrische Servolenkung, integriertes Fahrdynamik-Management, Pre-Crash-Safety-System mit Objekterkennung mit Infrarotkamera, Gesichtsfeldmonitor, Spurhalte-Assistent, aktive Kopfstützen und Fernlichtassistent. Es gibt nicht mehr viel, was im Lexus LS 600h nicht gibt.

Sein Basispreis liegt bei 108 400 Euro. Das ist zwar viel Geld, aber in dieser Fahrzeugklasse dennoch ein Kampfpreis für den Einstieg in die Championsleague. Wer das Geld in die Hand nimmt und das Lenkrad nicht selbst führen, sondern hinten sitzen will, dem sei angeraten, den 600er mit dem langen Radstand für knapp 123 000 Euro zu erwerben. Mit den Maßen eines ausgewachsenen Mitteleuropäers wird es ihm dann hinten auf dem Chefsitz nicht zu eng.

Daten Lexus LS600h Ambience Line
Länge x Breite x Höhe (in m): 5,03 x 1,86 x 1,48
Motor: V8-Benziner, 4969 ccm, kombinierte Saugrohr- und Direkteinspritzung
Leistung: 290 kW / 394 PS bei 6400 U/min
Maximales Drehmoment: 520 Nm bei 4000 U/min
Elektromotor-Leistung: 165 kW / 224 PS
Drehmoment: 650 Nm
Systemleistung: 327 kW / 445 PS
Durchschnittsverbrauch (nach EU-Norm). 9,3 Liter Super
CO2-Emission: 219 g/km (Euro 5)
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h
Beschleunigung 0 auf 100 km/h: 6,3 Sekunden
Leergewicht / Zuladung: 2290 bis 2420 kg / ca. 400 kg
Kofferrauminhalt: 480 Liter
Wendekreis: 12,2 m
Räder / Reifen: 8 J x 19/ 245/45 R 19
Basispreis: 124 650 Euro

[Quelle: Auto-Medienportal.net]