BMW hat jetzt offiziell die lang erwartete neue 3er-Generation vorgestellt. In der 2012-er Version besticht das “Brot- und Butter-Modell” der Bayern durch ein frisches Antlitz, neue Technologien, ein edles Interieur und die BMW-typischen fahrdynamischen Eigenschaften.Inspiriert von seiner traditionsreichen und bewegten Modellhistorie präsentiert sich der Hecktriebler wie gewohnt in kraftvoller Optik. Das neue BMW Gesicht, mit flachen bis an die mittlerweile steil im Wind stehenden BMW-Niere reichenden Scheinwerfern, betont das dynamisch- elegante Design der neuen BMW 3er Reihe. Die Dimensionen der sechsten Modellgeneration sind im Vergleich zum Vorgänger-3er gewachsen, wobei die breite Spur (vorne + 37 mm, hinten + 47 mm) besonders ins Auge fällt. Auch der Längenzuwachs und ein größerer Radstand unterstreichen die sportliche Silhouette und beeinflussen die Längsdynamik positiv.

Innen bietet die 2012er BMW 3er Limousine spürbar mehr Raum, vor allem auch für die Fond-Passagiere. Dabei unterstreichen exklusive hochwertige Materialkombinationen und höchste Verarbeitungsqualität das Premium-Ambiente der neuen BMW 3er Reihe.

Die Antriebs- und Fahrwerkstechnik zählt seit jeher zur Kernkompetenz der Marke, und so bleiben Agilität und Fahrdynamik die herausragenden Eigenschaften der neuen BMW 3er Limousine, die jetzt trotz größerer Abmessungen bis zu 40 Kilogramm leichter ist als ihr Vorgänger. Neben der modelltypischen Sportlichkeit trägt der nochmals gesteigerte Komfort erheblich zum Fahrvergnügen bei.

Zur Markteinführung der neuen BMW 3er Limousine stehen vier kultivierte, verbrauchsgünstige und durchzugsstarke Triebwerke zur Auswahl, die allesamt mit der neuen BMW TwinPower Turbo Technologie arbeiten. Neben zwei weiter optimierten Dieselaggregaten und dem erfolgreichen Sechszylinder-Benziner sorgt ein neuer Vierzylinder-Turbomotor der jüngsten Generation im BMW 328i für ein dynamisches Fahrerlebnis.

Insbesondere das für den neuen 3er bereit stehende Sport-Paket reizt sportlich orientierte Autofahrer und hat das Zeug zum Verkaufsschlager.

[Text: Automobil-Blog-Redaktion, mehr Infos: "BMW 3er 2012", Fotos: BMW]

BMW experimentierte offensichtlich auch beim 2012er 1er stark mit geschwungenen Kanten und dem Zusammenspiel konkav/konvexer Flächen. Das hatte dem 1er der ersten Generation nur bedingt gut getan, passt im neuen allerdings insgesamt – auch weil die Seitenansicht nicht mehr wie ein Hängebauchschwein durchhängt. Die Front des neuen 1er BMW wirkt extrem dominant und erinnert an die des 5er GT. Vor allem das äußere Finish der Scheinwerfer hätte durchaus graziler sein können und wirkt etwas grobschlächtig. Einen Fauxpas leisteten sich die Bayern allerdings beim Heckleuchten Design: die Lichtelemente erinnert doch stark an das Heckleuchten-Design des neuen VW Polo. Schade. Insgesamt ist der neue 1er keine Stilikone geworden, vielmehr überwiegt ein zwar frischeres Design, aber dennoch eher konservative, wenig mutige Formensprache.

Im Innenraum bleibt der 1er erfreulich unaufgeregt: alles hat seinen Platz, die Proportionen stimmen weiterhin. Üppig: das Angebot an Fahrerassistenzsystemen und Infotainmentdiensten. Besonders interessant: BMW´s ConnectedDrive inklusive Facebook- und Twitter-Schnittstelle, die erweiterte Integration von Smartphones und Musikplayern, Real-Time Traffic-Information und Apps zum Webradio-Empfang.

Zum Motorenangebot: alle Benzin- und Dieselmotoren verfügen über die BMW Twin Power Turbo-Technologie. Die neue Benzinmotor-Generation mit 136 PS im BMW 116i sowie 170 PS im BMW 118i ziehen ihre Leistung aus jeweils 1,6 Litern Hubraum. Die umfangreich weiterentwickelten 2,0-Liter-Dieselmotoren leisten 116 PS im BMW 116d, 143 PS im BMW 118d sowie 184 PS im BMW 120d.

In Zukunft bietet BMW zwei Ausstattungslinien an: die BMW Sport Line und die sehr stylishe BMW Urban Line mit exklusiven Design- und Ausstattungsmerkmalen im Exterieur und Interieur.

[Fotos: BMW, Quelle: Automobil-Blog "Neuer 1er BMW"]

Here we go: 456 gegen 435 PS auf einer Berg- und Talfahrt, die der Nürburgring-Nordschleife in kaum etwas nach steht. Ein geiles Video!

[Quelle: Youtube]

Die Kollegen vom famosen US-Mag “The Smoking Tire” haben den M3 mit Competition Paket in gewohnter Weise getestet. Heraus gekommen ist ein langes Video mit schönen Landschaftsaufnahmen (!), geilem Sound, und das trotz des Testprodukts wohltuend unaufgeregt daher kommt.

[Quelle: Youtube]

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Zur Markteinführung stehen zwei Varianten zur Wahl: das BMW 650i Coupé mit Achtzylinder-Motor vom 407 PS und das BMW 640i Coupé mit einem Reihensechszylinder-Benziner (320 PS). Beide Motorvarianten werden serienmäßig mit einer Acht-Gang-Sport-Automatik gekoppelt. Inklusive der Efficient Dynamics-Maßnahmen Auto Start-Stop-Funktion und Eco Pro Modus beim BMW 640i Coupé erreichen beide Motoren höhere Leistungen bei geringerem Verbrauch. Beim 650i liegt die Leistungssteigerung bei 41 PS, beim 640i bei 48 PS.

Der 4,4-Liter-V8-Benzinmotor im 650i beschleunigt das Coupé in angenehm zügigen 4,9 Sekunden von null auf 100 km/h. Die Höchstgeschwindigkeit wird bei 250 km/h abgeregelt. Der Verbrauch (im Schnitt nach EU-Norm liegt bei 10,4 Liter auf 100 km, die Kohlendioxidemission bei 243 Gramm pro Kilometer. Der Drei-Liter-Sechszylinder im 640i schafft die Beschleunigung von null auf 100 km/h in 5,4 Sekunden, wird ebenfalls bei 250 km/h abgeregelt, verbraucht im Schnitt 7,7 Liter und emittiert 197 g/km CO2.

[Fotos: BMW]

Respekt flößen sie ein, ganz gewaltigen, die Leistungsdaten dieses Autos: acht Zylinder und dazu noch zwei Elektromotoren, die es im Verbund auf 485 PS und 780 Newtonmeter Drehmoment bringen! Das lässt sofort die Frage folgen: Wer braucht so viel Power? – Obendrein mag beschäftigen, dass ein BMW X6 ActiveHybrid eine ähnliche Investition erfordert wie etwa ein halbes Einfamilienhaus. Dass sich BMWs Allrad-Bolide hier in unserem Probefahrt-Bericht präsentiert, ist aufgekommener Neugier angesichts des Labels „ActiveHybrid“ zu verdanken: Interessiert doch einfach, wie überzeugend der Effekt ist, den ein Hybridantrieb in solch himmelstürmender automobiler Potenzklasse zustande bringt.

Ausgangspunkt der Betrachtung ist die motorische Basis dieses groß gewachsenen Bären, also der „normale“ X6 mit seinem 4,4-Liter-Achtzylinder, der sich mit 407 PS und 600 Newtonmetern brüstet. Als Krone obenauf hat die BMW M GmbH noch den X6 M gedrechselt, der es auf 680 Nm bringt. Aus den Gegenüberstellungen lässt sich ableiten, dass ein X6 mit dem vielversprechenden Doppelnamen „ActiveHybrid“ dank seiner „Systemleistung“ von 357 kW sprich 485 PS zweifelsfrei „der Größte“ der X6-Geschwister ist. Und mit 2,5 Tonnen Leergewicht zugleich der schwerste Brocken. Ordentlich bemerkbar macht sich offensichtlich die Hochvoltbatterie (Nickel-Metallhydrid) im Heck, die aber, das sei gleich vorausgeschickt, das Gepäckraumvolumen nicht einschränkt. Das stattliche Gewicht eines X6-Hybrids darf auch nicht schlussfolgern lassen, dass es dem Doppelgänger an Dynamik fehle. In knapp sechs Sekunden stiebt der gewichtige Koloss auf Tempo 100!

Beeindrucken kann das kraftstrotzende Gefährt mit seinen Dimensionen und seinem muskulösen Auftritt. Sympathisch das Cockpit; man sieht sich keiner verwirrenden Schaltzentrale mit unzähligen Tasten und Drehknöpfen gegenüber. Stattdessen imponierende Aufgeräumtheit à la BMW! Fast nichts erinnert im X6 ActiveHybrid an sein Doppelleben, abgesehen vom Drehzahlmesser, in dessen unterer Hälfte ein zusätzliches Anzeigesegment in Blau mit einer Skala auffällt. Darüber streicht ein kleiner Zeiger, dem „ActiveHybrid“ zugeordnet, wie zu lesen ist. Der Zeigerstand verrät, wie es mit dem augenblicklichen Ladezustand der Hybridbatterie aussieht. Beobachten lässt sich außerdem, wann das Auto rein elektrisch unterwegs ist und wie hilfreich und gleichermaßen erstaunlich ertragreich die Energierückgewinnung beim Rollenlassen des Autos und in Bremsphasen ausfällt. Sichtbar wird auch, wie Fahren allein mit Strom am Speichervorrat zehrt. Mit moderater, möglichst gleichmäßiger Geschwindigkeit zwischen 40 und 65 km/h (je nach Ladezustand der Batterie) können maximal 2,5 Kilometer zurückgelegt werden. Dabei darf das Gaspedal allerdings eher nur gestreichelt werden, um den V8 nicht zu wecken. Rückwärtsfahren geht generell nur per Strom.

Der Umgang mit einem X6 ActiveHybrid erfordert keinerlei Umstellung. Man fährt los wie mit einem ganz normalen Auto per Schaltautomatik. Allerdings legt es der Kraftprotz darauf an, Fahrer und Mitfahrer schon beim Losfahren mit ausgesprochen energisch-kraftvoller Spontanität zu beeindrucken, sobald auch nur etwas forscher Gas gegeben wird. Dann „schubst“ einer der beiden E-Motoren (67 bzw. 63 kW Leistung) umgehend den V8 an, der es prompt darauf anlegt zu zeigen, was er kann. Die Unterstützung, die – vermeintlich überflüssigerweise – zwei Elektromotoren geben, erweist sich vor allem deshalb als wirkungsvoll, weil das volle Drehmoment eines Elektromotors auf Anhieb drehzahlunabhängig zur Verfügung steht.

Das Zusammenspiel beider Antriebskomponenten läuft überaus harmonisch ab, gewissermaßen fließend, unmerklich. Nicht zuletzt überzeugt solche ingenieurtechnische Leistung davon, dass der Elektroantrieb seinen Part im Pkw fortan wohl immer beeindruckender spielen wird. Die Überlegung freilich, wie überzeugend ein Hybridantrieb für ein ohnehin außerordentlich potentes V8-Gefährt ist, möge selbst anstellen, wer mit einem X6 liebäugelt. Auch ein X6 ohne Hybridantrieb geht bereits ordentlich zur Sache. Und beschäftigen dürfte wohl auch der Preis eines X6. Wer dementsprechend flüssig ist, Leistung im Überfluss samt entsprechend sportlicher Fortbewegung schätzt, ein straffes Fahrwerk mag und zudem offen ist für automobile Hochtechnologie, liegt mit dem X6 ActiveHybrid sicherlich richtig. Der Aufbau des gewichtigen Boliden schwebt nicht ungerührt über Unebenheiten weniger guter Straßen. Das Fahrwerk macht das Gefährt nicht zur Sänfte. Wie es um die Beschaffenheit dessen ist, was unter die Räder kommt, können Insassen durchaus spüren. Die Straffheit des Fahrwerks machen unzählige Verwöhnfaktoren wett. Das Auto wird hohen Ansprüchen unbedingt gerecht. Was fällt dazu ein? – Die imponierende Laufruhe beispielsweise. Auch bei hohen Autobahngeschwindigkeiten streicht eher nur der Fahrtwind ums Gehäuse. Ausstattungskomfort? – Daran mangelt ’s in dieser Preisklasse ohnehin nicht.

Der Rahmen eines Fahrberichts lässt nicht den Raum, alle Komfort-Finessen eines (übrigens viersitzigen) X6 ActivHybrid auch nur zu erwähnen. Allen Insassen, dem Fahrer zuerst, werden unzählige Annehmlichkeiten geboten, die das Prädikat „Premium“ verdienen. Sitzheizung und spezielle Klimatisierung für die beiden Fondplätze gehören selbstverständlich dazu. Oder die Möglichkeit, in Fahrpausen einen Film per DVD auf dem Display im Cockpit bei brillanter Bild- und Tonqualität zu erleben. An die Möglichkeit, etwa Navigation, Radio und CDs oder DVDs einfach per Spracheingabe aufzurufen, gewöhnt man sich vermutlich gern.

Als eine Art Verwöhnzentrale schmeichelt sich beim Fahrer sehr schnell das Bediensystem iDrive ein, über das sich die Erfüllung aller möglichen Wünsche gezielt und ohne Irritationen realisieren lässt. iDrive macht mit der ausufernden Tastenplantage in immer mehr Autos Schluss. Ist die Logik des vielschichtigen Bedienkonzepts über einen einzigen Drehknopf erst einmal verinnerlicht worden, lässt es unkompliziert und schnell alle möglichen Funktionen aufrufen und aktivieren.

Eine grundsätzliche Frage hat der Testwagen beantwortet: Das Hybridsystem zeigt Wirkung. Es stärkt selbst die Vortriebsdynamik eines potenten V8 weiter, hilft aber, Kraftstoff zu sparen. Den Spareffekt unterstützt, dass der Verbrenner immer dann sofort ruht, sobald das Auto stoppt. Ob es das Gesamtsparsystem schafft, zehn oder gar 20 Prozent Kraftstoff einzusparen, hängt – wie immer – vor allem vom Streckenprofil und der Durchschnittsgeschwindigkeit ab. Wurde der Testwagen eher „fliegend“ fortbewegt, fehlten im Tank nach 100 Autobahnkilometern durchaus auch schon mal 17 bis 18 Liter Super. Schon ein etwas zurückhaltenderer Dauerspeed ließ den Verbrauch auf 13 Liter sinken. Noch immer viel zu viel? – Acht Zylinder sind nun mal keine Tropfenfänger!

Im täglichen Umgang mit einem X6 ActiveHybrid festigt sich die Überzeugung, dass ohne Einschluss von Extrembedingungen (Tempofahrten, Autobahn) mit einem durchaus moderaten Durchschnittsverbrauch um zehn Liter pro 100 Kilometer gerechnet werden darf. Bekommen E-Antrieb und Start-Stopp-System öfter Gelegenheit, sich in Szene zu setzen, formt sich beim Nachtanken letztlich die Erkenntnis, dass einem modernen Achtzylinder dank E-Unterstützung durchaus das vergleichsweise verdiente Prädikat „genügsam“ gebührt.

Im zweiwöchentlichen Umgang mit dem X6 ActivHybrid kreisten die Gedanken immer wieder um die Vorstellung, was wohl wäre, wenn die E-Kraft noch etwas verstärkt würde, um öfter und weiter allein mit Strom fahren zu können. Schließlich deutet vor allem der innerstädtische Verbrauch laut ECE an (10,8 l/100 km), wie hilfreich ein Hybridantrieb bei einem Benziner sein kann. Auch und gerade bei einem von Hause aus gefräßigen V8. (Auto-Reporter.NET/Wolfram Riedel)

Daten BMW X6 ActiveHybrid:
Länge x Breite x Höhe (Meter): 4,87 x 1,98 x 1,69
Motor (Bauart, Hubraum): Achtzylinder, 4.395 ccm
Max. Leistung V8: 300 kW/407 PS
Max. Systemleistung: 357 kW/485 PS
Max. Drehmoment (V8 bzw. System): 600 Nm ab 1.750 U/min bzw. 780 Nm
Kraftstoffverbrauch (nach NEFZ, kombiniert) 9,9 l/100 km
CO2-Emission: 231 g/km
Beschleunigung von null auf 100 km/h: 5,6 s
Höchstgeschwindigkeit: 236 km/h
Leergewicht/zul. Gesamtgewicht: 2.575/3.100 kg
Gepäckraum: 470 bis 1.350 Liter
Preis: 102.900 Euro

[Quelle: Auto-Reporter.net]

Nun ist es offiziell: X-raid BMW wird auf der Dakar 2011, der wahrscheinlich letzten in Argentinien und Chile, mit sieben BMW X3CC an den Start gehen. Drei von den Fahrzeugen starten dabei in einem neuen Design: „Monster Energy“ prägt mit seiner “M-Pranke” das Bild der Top-Armada. Nummer 1-Fahrer ist dabei der Franzose Stéphane Peterhansel, der damit den US-Amerikaner Robby Gordon als internationales Off Road-Aushängeschild des Energydrink-Herstellers ablöst.

Monster gelang zudem ein doppelter Clou: Zeitgleich mit dem BMW Auto-Team startet man auch ein Sponsoring des BMW Motorrad-Teams. Während der Rally will man sich entsprechend gemeinsam präsentieren. Neben dem Duell Volkswagen gegen X-raid bietet sich nun also auch das Sponsoren-Duell Red Bull gegen Monster. In den USA gilt Monster als der führende Energy-Drink. S.eit August diesen Jahres hat man auch mit dem Vertrieb in Deutschland begonnen.

“Wir freuen uns über die neue Kooperation mit Monster als Hauptsponsor” sagt Teamchef Sven Quandt. “Wir haben mit sieben Fahrzeugen das grösste X-raid Team aller Zeiten und sind zuversichtlich, eine starke und erfahrene Crew aufgestellt zu haben.”

So sieht die Aufstellung aus: Stéphane Peterhansel und Jean-Paul Cottret bilden die Speerspitze. Die mehrfachen Dakar-Sieger werden von den Portugiesen Ricardo Leal Dos Santos und Paulo Fiùza im zweiten BMW sowie den Franzosen Guerlain Chicherit und Michel Périn im dritten Auto gedeckt, vor allem Chicherit dürfte dabei wie Peterhansel auf Angriff fahren. Beide kennen das Auto am besten.

Vier Privatiers werden das Team ergänzen. Nach einem einmaligen Einsatz mit Mitsubishi ist der Argentinier Orlando Terranova wieder bei BMW, er startet mit dem Portugiesen Filipe Palmeiro. Beide kennen sich gut mit dem Auto aus, fuhren schon mehrere Wettbewerbe mit dem X3CC.

Ein prominenter Team-Neuzugang ist Kristof Holowczyc, er startet gemeinsam mit dem Belgier Jean-Marc Fortin. Der sympathische Pole dürfte im Alleingang voranpreschen, gilt als schneller Kämpfer und gewann jüngst noch im Nissan Navara den FIA Baja World Cup – die größte Auszeichnung im Off Road Motorsport.

Im dritten Privat-BMW starten Leonid Novitskiy aus Russland und Andreas Schulz aus Deutschland – sie sind die treuesten X-raid Kunden. Zwar fahren auch sie im Alleingang, kennen den BMW bestens und gelten als schnell, haben aber im Ernstfall auch den Ruf als Teamplayer.

Ein deutsches Duo komplettiert die BMW-Armada: “KS-Tools”-Inhaber Stephan Schott startet erstmals mit Navigator Holm Schmidt im BMW, fährt nicht unbedingt an der Spitze, dennoch schnell und kontinuierlich. Beim deutschen Duo geht es nicht um den Sieg. So dürfte man vor allem als “Erste Hilfe” für die Team-Leader agieren, um im Ernstfall die Wartezeit auf die Service-Trucks zu verkürzen.

Apropos Trucks. Keine Geringere als Andrea Mayer, Ex-Mitsubishi Werkspilotin und Freundin von Stéphane Peterhansel, wird das Team ebenfalls begleiten – sie startet in einem der Assistance Trucks des Teams.

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Trotzdem soll der Verbrauch Maßstäbe setzten, denn die Entwickler wollen bei den Modelle nicht unbedingt die PS-Zahlen immer höher schrauben, sondern besonders leichte und fahrdynamische Autos anbieten, die zudem mit einer guten Effizient glänzen können. “Unser Entwicklungsmaßstab für ein dynamisches M-Modell sind die Beschleunigung, das Bremsen und das Handling. Dies sind Kriterien, die schließlich 90 Prozent des eigentlichen Fahrens ausmachen”, erläutert Dr. Kay Segler, Chef von BMW M GmbH. Deswegen wurde auch die Innenausstattung überarbeitet und glänzt zum Serienstart mit sportlichen Sitzen, angepassten Instrumenten und eigenständigem Dekor.

Bewusst wird sich aber gegen den Namen M1 für diesen neuen kleinen Sprinter entschieden. Denn so hieß vor gut 30 Jahren einmal ein legendärer Mittelmotor-Sportwagen – und irgendwann könnte BMW noch einmal in diesem Segment tätig werden.