[via GT Spirit]

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Räder im Format 19 Zoll und Kotflügel aus kohlenstofffaserverstärktem Kunststoff unterstreichen den sportlichen Anspruch, der über Soundklappe im Abgasstrang auch akustisch wahrnehmbar ist. macht den Klang noch eine Ausnahmestellung, die der Audi RS 3 Sportback einnimmt. Sie lässt sich über die serienmäßige Sporttaste steuern, die auch das Ansprechverhalten des Motors variiert.

Schraubenfedern und neu entwickelte Dämpfer übernehmen die Vertikalabstützung; das Sportfahrwerk senkt die Karosserie des RS 3 Sportback gegenüber dem A3 um 25 Millimeter ab. Die innen belüfteten Bremsscheiben haben vorn 370 und hinten 310 Millimeter Durchmesser.

Ausgestellte Vorderkotflügel, markante Schwellerleisten, Spiegelgehäuse in matter Aluminiumoptik und ein großer Dachkantenspoiler prägen die Seitenansicht. Ein hochglänzend schwarzer Diffusoreinsatz und zwei elliptische Abgasendrohre links prägen das Heck. Das Interieur ist ganz in Schwarz gehalten und mit einigen RS 3-Logos dekoriert. Die Sportsitze tragen Bezüge in Leder Feinnappa mit silbernen Kontrastnähten, die Dekoreinlagen glänzen in Klavierlackoptik oder im neuen Aluminium Race, das Multifunktions-Sportlederlenkrad ist unten abgeflacht. Der Wählhebel und die Instrumente sind speziell designt, das Fahrerinformationssystem integriert eine Ladedruckanzeige, ein Ölthermometer und einen Laptimer.

Zur Serienausstattung des RS 3 Sportback gehören neben den Sporttasten eine Einparkhilfe hinten, eine Klimaautomatik, die Radioanlage Chorus sowie Xenon-plus-Scheinwerfer mit LED-Tagfahrlicht. Auf Wunsch liefert Audi spezielle Features – wie Schalensitze vorn, eine Dachreling in matter Aluminiumoptik und Optikpakete in Schwarz oder Aluminium matt. Fünf Außenfarben stehen zur Wahl, dazu eine unbegrenzte Palette Individuallackierungen.

Das neue Topmodell der A3-Reihe wird wie das Cabriolet und der TT im ungarischen Werk in Győr montiert. Der Grundpreis in Deutschland wird bei 49 900 Euro liegen.

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Ob er jemals in Kleinserie geht oder überhaupt gebaut wird, steht in den Sternen. Aber bis zum Frühjahr 2011 soll wohl eine Entscheidung fallen. Der Vorstand von Audi sollte unserer Meinung nach unbedingt grünes Licht für den neuen Sport Quattro geben, denn schon dieser Prototyp namens Audi Quattro Concept – und es gibt zur Zeit wirklich nur dieses eine Fahrzeug – überzeugt von Anfang an. Außerdem wäre auch der Zeitpunkt für einen neuen Quattro perfekt, denn 1980, genau vor 30 Jahren, debütierte auf dem Genfer Automobilsalon der Ur-Quattro, ein Automobil, das auf den Rallyepisten sämtliche Siegerpokale abräumte und trotzdem voll alltagstauglich den heutigen Erfolg von Audi vorbereitete.

Aber noch lange bevor die Audi-Spitze über das Schicksal und die Zukunft des Quattro Concept berät, können wir die reinrassige und sehr puristische Fahrmaschine testen. Das in Col-de-Turini-weiß lackierte Showcar hat einen Fünfzylinder-Turbobenziner unter der sportlichen Haube mit dem langschlitzigen Lufteinlass. Das 183 Kilogramm leichte Triebwerk kennen wir schon aus dem TT RS und dem nagelneuen RS3 Sportback. Allerdings wurden aus den serienmäßigen 250 kW / 340 PS für den Quattro Concept satte 300 kW / 408 PS herausgekitzelt. Hierzu wurden die Luftkanäle des Turboladers vergrößert.

Die Leichtbau-Karosserie mit vielen Karbon-Elementen würde das Serienauto auf ein Traumgewicht von rund 1300 Kilo bringen, das sind 500 Kilogramm weniger, als beim aktuellen RS5. Der Prototyp ist heute noch etwas schwerer.

Auch die Optik kommt bullig und kraftvoll daher. Der Audi quattro concept macht keinen Hehl aus seinem Potenzial. Auch hier sind die Gene des RS5, aber auch die vom Ur- und Sport-Quattro nicht zu übersehen. Der Radstand (2,60 Meter) des permanenten Allradlers fällt um 150 Millimeter kürzer als beim RS5 aus. „Eine Maßnahme, die in erster Linie der Agilität und der Gewichtsreduktion dient – form follows function“, erklären uns die Ingenieure der hauseigenen Quattro GmbH.

Zugleich haben die Audi-Designer den hinteren Überhang um insgesamt 200 Millimeter gekürzt und die Dachhöhe um 40 Millimeter reduziert. Das niedrigere Dach reduziert auch die Höhe der Glasflächen und senkt damit den optischen Schwerpunkt des Fahrzeugs ab. Die kräftig konturierte C-Säule ist durchaus eine Hommage an das Design des Ur-Quattro. Wie bei diesem findet sich am Übergang in die Fahrzeugseite das Markenemblem der vier Ringe, hier jedoch ins Karbon eingeprägt. In den Heckdeckel integriert ist der großformatige, ebenfalls aus Karbon gefertigte Spoiler, der bei Bedarf bei Tempo 120 automatisiert ausfährt und für einen optimalen Abtrieb justiert werden kann.

Jetzt endlich können wir den 4,28 Meter kurzen Prototypen starten. Aus den beiden Endrohren brabbelt es brutal-aggressiv, eigentlich typisch Audi-Fünfzylinder. Nur ohne nennenswerten Schalldämpfer, auch eine Art von Purismus, die uns sofort eine Ganzkörper-Gänsehaut verspüren lässt. Denn dieser sonorige Sound erinnert an die besten und erfolgreichsten Audi-Rallye-Zeiten mit Walter Röhrl. Die kurvenreiche Strecke des Highway 23, auch Deckerroad, nach dem gleichnamigen Canyon oberhalb von Malibu benannt, ist für den Rallye-Racer wie geschaffen. Obwohl das Fahrwerk noch nicht vollends abgestimmt wurde, zieht er hier seine schlängelnden Bahnen wie auf Schienen – das schaffen andere deutsche Hersteller mit ausgereiften Serienfahrzeugen und Heckantrieb noch lange nicht.

Wieselflink wedelt der Quattro mit den weit ausgestellten Kotflügeln über die Bergstrecke. In den Spitzkehren müssen wir allerdings aufpassen, denn die Lenkung das Concept-Cars darf noch nicht komplett eingeschlagen werden, da sonst die breiten Räder in den Radkästen anstoßen würden – es ist halt noch ein Prototyp.

Im Innenraum des Coupés ist alles sehr reduziert und aufgeräumt. Die Schalttafel ist sehr schlank gestaltet und schwebt förmlich über der separaten Mittelkonsole. Durch die Verkürzung des Radstands ist gegenüber der Basis RS5 die Rückbank entfallen. Hier ist nun Platz für Helme oder Gepäck. Die filigrane Sitzschalen, auch hier wird Leichtbau groß geschrieben, wiegen jeweils nur 18 Kilogramm, das ist Gewichtsvorteil von ca. 40 Prozent. Karbon und feinstes Leder beherrschen die Szenerie. Das Kombiinstrument ist voll digital. Das große dreidimensional geformte, visierartige Display enthält alle für den Fahrer notwendigen Informationen und ersetzt damit auch das klassische MMI-Mittendisplay. Besonderes Gimmick hier: die Rallye-Race-Taste.

Um den Erfolgen des Ur-quattro als Gewinner zahlreicher Rallye-Weltmeister-Titel Reverenz zu erweisen, lässt sich in diesem Renn-Modus ein sogenanntes Gebetbuch einblenden – die klassische Wegbeschreibung von Rallye-Copiloten. Es gibt präzise Auskunft über die voraus liegenden Streckenverhältnisse. Einem echten Rallye-Feeling steht somit nichts mehr im Weg – selbst ohne Beifahrer.

Zu den technischen Daten: Den Standard-Sprint von null auf 100 km/h erledigt der Quattro in 3,9 Sekunden, die Höchstgeschwindigkeit liegt bei über 300 km/h. Das maximale Drehmoment hat 480 Newtonmeter. Damit dieses gewaltige Drehmoment auch vom Getriebe bewältigt werden kann gibt es eine Sechsgang-Handschaltung. Der Verbrauch beträgt trotz aller Sportivität nur 8,5 Liter Super auf 100 Kilometer. Die Außenabmessungen: 4,28 m (Länge), 1,86 m (Breite) und 1,33 m (Höhe). Also, lieber Audi-Vorstand, bitte unbedingt Daumen hoch!

[Quelle: Auto-Medienportal.net]

Foto “2010 Audi A7 Sportback concept”  (c) createordie – www.flickr.com

Unter der Haube gingen die Änderungen ein wenig drastischer zu. Ein Sportluftfilter mit Frontansaugung und eine Software-Optimierung verschaffen dem Audi S5 Sportsback ordentlich Durchzug: 375 PS statt bisher 333 PS reißen mit einem Drehmoment von 495 Newtonmetern an der Karosserie und sorgen für ordentlich Vortrieb. Der dürfte so schnell auch nicht enden, denn mit dem Software-Update haben die Macher von Senner auch die elektronische Drossel entfernt – freie Fahrt garantiert! Über genaue Fahrwerte schweigt sich Senner allerdings dezent aus.

Wer nicht über ein solch prall gefülltes Geldsäckel verfügt, dennoch aber in Sachen Sparen Tipps zum Auto sucht, wird im Internet fündig – so finden sich reichlich Möglichkeiten, den Verbrauch mit vorausschauender und ruhiger Fahrweise zu senken, wenn man das denn möchte. Übrigens finden sich gerade über Audi eine Menge Tipps zum Auto, aber auch zu anderen Marken und allgemeinen Grundsätzen.

Die meisten mögen unter dem Begriff “Kleinwagen“ nun verstehen, dass dieser auch günstig werde, doch dem ist nicht so. Mit einem Einstiegpreis von rund 16000€ wird er zur Oberklasse der Kleinwagen gehören und eher einem Mini One oder dem VW Polo Konkurrenz machen, statt sich mit Miniflitzern wie einem Renault Twingo zu messen.

Der Preis mag zwar hoch klingen, doch bekommt man für diesen auch viel geboten.
Angeboten wird er zunächst in vier Variationen von Direkteinspritzern (zwei Diesel und zwei Benziner), welche eine Spanne von 86 PS bis 122 PS haben sollen. Mit diesen soll eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 203 km/h zu erreichen sein und die 100 km/h – Grenze soll schon nach unfassbaren 8.9 Sekunden erreicht sein. Somit ist er eher mit einem GTI zu vergleichen.

Audi will seinen neuen Sprössling mit einer quer durch Deutschland promoteten Marketingkampagne starten. Der A1 wird dazu an verschiedenen Orten für zwei Tage aufgestellt und darf Probe gefahren werden. Er wird am 30. Juni bis zum 01. Juli erstmals in München zu sehen sein und dann vom 08. – 09. Juli in Berlin, vom 15. – 17. Juli in Leipzig, vom 29. – 30. Juli in Hamburg, vom 06. – 07. August in Hannover, vom 12. – 13. August in Düsseldorf, vom 19. – 20. August in Frankfurt, vom 26. – 27. August in Stuttgart und vom 03. – 04. September in Nürnberg stehen.

Mit den recht leichten, aber robusten MTM-Schmiederädern, die entweder von einer Dunlop Sport Maxx- oder einer Michelin Cup Sport-Bereifung umhüllt sind, liegt der MTM R8 GT3-2 perfekt auf der Straße. Doch auch äußerlich ist der R8, sonst bei MTM eher die Ausnahme, relativ stark verändert: Seitenschweller, Frontspoiler und Heckflügel, alle aus Carbon bestehend, verleihen dem Wagen einen optimierten Abtrieb. Übrigens: Nicht nur Neuwagenbesitzer versorgt MTM mit einem Tuning – wer schon einen R8 sein Eigen nennt, kann ebenfalls umrüsten lassen.

Die neue Front und das neue Heck nebst Radhausverbreiterungen, die eigens für die Kombination mit den V12-Bauteilen und dem S-Line-Paket produziert wurden, kommen für 4.000 Euro auf das SUV, die neuen Scheinwerfer schlagen mit 3.800 Euro zu Buche – beinahe günstig dagegen ist die modifizierte Motorhaube zu haben: für weitere 1.900 Euro wird der brachiale Auftritt komplettiert.
Die Motorhaube aus Karbonfaser mit integrierten Luftschlitzen ist matt foliert, die Serienbereifung weicht für 5.500 Euro riesigen mattschwarz lackierten 23 Zoll-Rädern mit 315er Dunlop-Reifen, die für weitere 12.500 Euro den Blick auf eine Keramik-Bremsanlage aus dem Porsche Cayenne enthüllen. Für 1.400 Euro legt sich der so runderneuerte Q7 näher an die Straße und erhält ein Tieferlegungsmodul für das Serien-Fahrwerk.

Auch im Innenraum gingen die Modifikationen weiter, um den Q7 gemäß dem Firmennamen noch exklusiver zu machen: bronzefarbene Carbon-Applikationen dominieren im Innenraum, und für Unterhaltung sorgt ein Multimedia-System inklusive DVB-T Tuner, DVD-Player, Spielkonsole sowie Monitore in den Kopfstützen der Vordersitzen.